Клуб Любителей Ситроен: Для технички - Клуб Любителей Ситроен

Перейти к содержимому

Страница 1 из 1
  • Вы не можете создать новую тему
  • Вы не можете ответить в тему

Для технички выкладываем сюда!

#1 Пользователь офлайн   Dmitriy C5 

  • Если ничто другое не помогает прочтите, наконец, инструкцию!
  • Обратиться по нику
  • Цитировать выделенное
  • Группа: Пользователи
  • Сообщений: 1379
  • Регистрация: 15 September 08
  • Город:Москва, ЗАО.
  • Пол:Мужчина
  • Авто:Citroen C5R

Награды

Почетный член Клуба

Отправлено 11 April 2009 - 18:21

Уважаемые владельцы! По многочисленным просьбам был создан подфорум "Техничка С5", в котором будут выкладываться Ваши советы и рекомендации по ремонту и обслуживанию этой модели с картинками, фотками, инструкциями и т.д. Если у кого-то возникло желание увековечить себя в "техничке", пишите, фоткайте и выкладывайте в этот топик.
Спасибо!

0

#2 Пользователь офлайн   alexqwertyuio 

  • .
  • Обратиться по нику
  • Цитировать выделенное
  • Группа: Ситровод
  • Сообщений: 1654
  • Регистрация: 09 October 08
  • Город:Республика Беларусь
  • Пол:Мужчина
  • Авто:C5-II 2.2 HDI -4hp20-Exclusive, был С5-I 2.0i- AL4 2.5 года

Отправлено 22 June 2010 - 13:48

На выходных с тестем решил махнуть сайленблоки переднего рычага. Ничего сложного оказывается нет(кроме...-чуть ниже..). Всё делалось на травке возле двора без ямы. Подняли авто, выкрутили болты и вуаля рычаг у вас в руках. Передний сайленблок так и не поменял. Тисками не подлезть,кольца так и не подобрали, дрельки под рукой не было. Пробывал втулкой тисками выдавить резину, бесполезно. И подумав что если даже тиски не берут и резина ещё в хорошем состоянии без трещин проходит он ещё тыс. 50 а может и больше. А вот задний сайленблок был весь в трещинах и вырезалась резина острым ножом. Внутреннюю втулку выбивал зубилом. Новый сайленблок забился молоточком с насадкой без особых проблем. Вот при установке, т.к. подвеска была поднята в максимально верхнее положение пришлось одному прижимать ломиком рычаг, а второму наживлять и закручивать болты вручную(окончательно дожимать ключом). Передний сайленблок чуть наживил, потом опустил в нормальное положение подвеску и дожал ключом(подлезть можно нормально без ямы). Вот основной гемор был с установкой "скобы"/ Зачем её французы так сделали я так и не понял(рычаг она не прижимает). Вот из-за неё пришлось провозиться дополнительно часа 3. Из-под капота её не выкрутить, только снизу, а снизу мешают трубки и шланги. Это я поменял левую сторону. Через недельку как будет время махну правую сторону, там вроде-б проще будет с этой "скобой"
http://s56.radikal.ru/i153/1006/ad/7dadba343712.jpg

0

#3 Пользователь офлайн   dkm 

  • Местный
  • Обратиться по нику
  • Цитировать выделенное
  • Группа: Ситровод
  • Сообщений: 147
  • Регистрация: 17 May 08
  • Город:Калининград
  • Пол:Мужчина
  • Авто:Citroen С5-I 2,0 AT

Отправлено 14 July 2010 - 14:06

Просмотр сообщенияalexqwertyuio (22.6.2010, 14:48) писал:

Вот основной гемор был с установкой "скобы"/ Зачем её французы так сделали я так и не понял(рычаг она не прижимает).

Менял сегодня сайлентблоки, никаких скоб обнаружено не было (136, RFN, АКПП), вывод - скобу можно и выкинуть.

Сообщение отредактировал dkm: 14 July 2010 - 14:07

0

#4 Пользователь офлайн   jumper_at_home 

  • Местный
  • Обратиться по нику
  • Цитировать выделенное
  • Группа: Ситровод
  • Сообщений: 117
  • Регистрация: 24 November 07
  • Город:Иваново
  • Авто:Citroen C5

Отправлено 14 July 2010 - 14:44

Просмотр сообщенияdkm (14.7.2010, 14:06) писал:

Менял сегодня сайлентблоки, никаких скоб обнаружено не было (136, RFN, АКПП), вывод - скобу можно и выкинуть.


Скобу выкинуть нельзя. На нее крепятся шланги гидравлики. Справа тройной, слева одинарный. На шлангах есть специальные "уши". А не прикрутили их при предыдущем ремонте, потому что это геморрой, очень неудобно.

0

#5 Пользователь офлайн   елисеев 

  • Уважаемый
  • Перейти к галерее
  • Обратиться по нику
  • Цитировать выделенное
  • Группа: Ситровод
  • Сообщений: 408
  • Регистрация: 09 February 08
  • Город:барановичи
  • Пол:Мужчина
  • Авто:ситроен ксюха 5 лет
    ситроен C5R 1.5 года

Отправлено 31 August 2010 - 00:02

надо сюда -нет. особенно для новичков наверное в картинках путеводитель по RHR 2.0 без фап

Прикрепленные файлы

  • Прикрепленный файл  ATLAS_RHR.pdf (1.25МБ)
    Количество загрузок:: 631

0

#6 Пользователь офлайн   SEgorov 

  • Супербизон
  • Обратиться по нику
  • Цитировать выделенное
  • Группа: Пользователи
  • Сообщений: 1318
  • Регистрация: 04 September 06
  • Город:Санкт Петербург
  • Пол:Мужчина
  • Авто:Citroen C5 3L

Отправлено 02 September 2010 - 10:56

Ремонт подпора спины, у меня сохранился фаил, не знаю кто разместил, но я его выкладываю, так как выяснилось что его в техничке нет.

Прикрепленный файл  ____________.pdf (548.01К)
Количество загрузок:: 376

Просмотр сообщенияdkm (14.7.2010, 15:06) писал:

Менял сегодня сайлентблоки, никаких скоб обнаружено не было (136, RFN, АКПП), вывод - скобу можно и выкинуть.


Я довольно подробно описал процесс ремонта подвески

http://citroens-club...showtopic=14520

здесь есть и про эту скобу.

0

#7 Пользователь офлайн   alexqwertyuio 

  • .
  • Обратиться по нику
  • Цитировать выделенное
  • Группа: Ситровод
  • Сообщений: 1654
  • Регистрация: 09 October 08
  • Город:Республика Беларусь
  • Пол:Мужчина
  • Авто:C5-II 2.2 HDI -4hp20-Exclusive, был С5-I 2.0i- AL4 2.5 года

Отправлено 02 September 2010 - 11:07

Да на форуме описано, что проблемно снимать скобу- а вот собирать ещё сложней.

0

#8 Пользователь офлайн   Kaban4ik 

  • Подающий надежду
  • Обратиться по нику
  • Цитировать выделенное
  • Группа: Ситровод
  • Сообщений: 99
  • Регистрация: 22 October 10
  • Город:Москва
  • Пол:Мужчина
  • Авто:C5-2 (2006г) 2.0AT

Отправлено 02 November 2010 - 00:50

Давайте запретим выкладывать посты у которых фотки на внешнем хостинге.
Только картинки, добавленные в пост.

Здесь куча постов с битыми картинками с keep4.ru. Без картинок они никому не нужны ;(

0

#9 Пользователь офлайн   Taurus 

  • Уважаемый
  • Обратиться по нику
  • Цитировать выделенное
  • Группа: Ситровод
  • Сообщений: 328
  • Регистрация: 27 May 10
  • Город:Гомель
  • Пол:Мужчина
  • Авто:Citroen C5-I 1,8 МКПП, 2002г.

Отправлено 30 November 2010 - 15:42

не совсем понятен смысл закрытия темы http://citroens-club...howtopic=26577#
в связи с вопросами в личку, добавляю сюда схемы механизма для C5I и C5II
прошу модератора либо открыть тему, либо перенести туда самому


схема механизма выбора передач МКПП
для С5I - Прикрепленный файл  ______5I.pdf (214.3К)
Количество загрузок:: 364
для С5II - Прикрепленный файл  ______5II.pdf (223.03К)
Количество загрузок:: 196

0

#10 Пользователь офлайн   alexqwertyuio 

  • .
  • Обратиться по нику
  • Цитировать выделенное
  • Группа: Ситровод
  • Сообщений: 1654
  • Регистрация: 09 October 08
  • Город:Республика Беларусь
  • Пол:Мужчина
  • Авто:C5-II 2.2 HDI -4hp20-Exclusive, был С5-I 2.0i- AL4 2.5 года

Отправлено 27 July 2011 - 14:11

Процедура не сложная, но чрезвычайна важная для любителей "дизеляк" с FAP/
Фото запраки FAP иолисом 176. 1 литр стоит 30$ и хватает его примерно на 40 тыс.
http://s60.radikal.ru/i170/1107/9b/39629cd661c8t.jpg

1

#11 Пользователь офлайн   SEgorov 

  • Супербизон
  • Обратиться по нику
  • Цитировать выделенное
  • Группа: Пользователи
  • Сообщений: 1318
  • Регистрация: 04 September 06
  • Город:Санкт Петербург
  • Пол:Мужчина
  • Авто:Citroen C5 3L

Отправлено 29 August 2011 - 09:28

Климат контроль
Ремонт регулятора оборотов двигателя отопителя.

Как и многие из нас столкнулся с проблемой работы климат контроля. Вдруг после запуска двигателя, через 15-30 секунд гаснут лепестки на индикации и перестаёт дуть обдув, да и кондей вырубается, но заслонки переключаются, температура регулируется. Вначале паника – накрылся блок климат-контроля, новый почти 9 тыс.руб., на разборке 4,5 тыс.руб.
Начал изучать сайт и нашёл решение, но к сожалению без фоток.
Всем огромное спасибо, я решил исправить ситуацию и дать свои рекомендации.
И так, вся проблема заключается в блоке регулировки оборотами двигателя отопителя (электронном резисторе). Он находится как и говорилось с правой стороны центральной консоли с другой стороны салонного фильтра.
Прикрепленный файл  1.jpg (20.36К)
Количество загрузок:: 246
Снимаем обшивку с осветителем и отгибаем пластик (он на защёлке)
Прикрепленный файл  2.jpg (22.36К)
Количество загрузок:: 277
Головкой на 6 отворачиваем два винта и раскачивая в стороны вынимаем блок
Прикрепленный файл  3.jpg (24.83К)
Количество загрузок:: 256
Аккуратно отжимаем фиксаторы по периметру и раскрываем блок
Прикрепленный файл  4.jpg (23.66К)
Количество загрузок:: 247
После осмотра становится понятна причина – во первых он не герметичен, поэтому внутри полно пыли.
Прикрепленный файл  5.jpg (27.1К)
Количество загрузок:: 230
Её можно удалить просто промыв тёплой водой с хозяйственным мылом и продув феном. Если есть спирт, то после промывки промыть, он удалит влагу из под элементов, так как защитный лак весь растрескался.
Выпаяв транзистор увидел вторую причину – полностью высохла термопроводящая паста.
Прикрепленный файл  6.jpg (17.84К)
Количество загрузок:: 220
Что и привело к перегреву. Причём она так запеклась, что пришлось её соскабливать и зашлифовывать
Прикрепленный файл  7.jpg (23.59К)
Количество загрузок:: 185
У меня под руками была специальная бор-машинка, поэтому было проще, если её нет то соскабливайте ножом (стараясь не сильно делать канавы), а потом зашлифуйте наждачкой (качество шлифовки к которому нужно стремиться можно посмотреть на транзисторе, но особенно усердствовать не стоит, для этих целей и существует термопаста).
Прикрепленный файл  8.jpg (27.08К)
Количество загрузок:: 194
Теперь началось самое интересное. У меня оказался полевой транзистор STP80NF55-08 (STMicroelectronics group), это довольно таки старый транзистор и купить его оказалось сложно, только под заказ 2-3 недели. Я уже решил заказывать весь блок (но платить 2700 и ждать неделю, задушила «зелёная»). Порывшись в интернете нашёл много вариантов замены, но и их оказалось проблематично купить. И только IRF3808PbF (IR Recitifier) подошёл, да ещё и с запасом
Обозначение- Напряжение VDSS- Сопративление канала max(?)- Ток канала ID max(A)- Мощность рассеивания PD max(W)
STP80NF55-08- 55- 0.0065- 80- 300
IRF3808PBF- 75- 0.007- 140- 330
HUFA75344P3- 55- 0.0065- 75- 285
IRF3805PBF- 55- 0.0033- 75- 300
IRF2204PbF- 40- 0.0036- 210- 320
IRF2804PbF- 40- 0.0036- 280- 330

Стоимость его 86 руб, вместо 260 руб. за STP80NF55-08.
Прикрепленный файл  9.jpg (35.14К)
Количество загрузок:: 191
Внимание!
Желательно ножки транзистора во время работы замотать проволочкой или фольгой, так как полевые транзисторы особенно чувствительны к статическому напряжению, а в домашних условиях обеспечить заземление проблематично.
Аккуратно формуем ножки, так как корпус у него другой (гнуть в стороны нужно слегка у корпуса и потом уже утонение) и намазав радиатор пастой устанавливаем его на место, постарайтесь опустить его как можно ниже, что бы обеспечить максимально возможную площадь контакта. Хотя кристалл находится примерно в середине корпуса, но площадь пятна должна быть максимально возможной (у меня не получилось).
Прикрепленный файл  10.jpg (22.78К)
Количество загрузок:: 182
Прикрепленный файл  11.jpg (26.6К)
Количество загрузок:: 152
Собираем корпус
Прикрепленный файл  12.jpg (25.74К)
Количество загрузок:: 131
Прикрепленный файл  13.jpg (25.36К)
Количество загрузок:: 100
И устанавливаем на место.
Включать нужно только полностью установив блок на место, так как радиатор охлаждается потоком воздуха, иначе перегорит от перегрева.
Всем кто давал советы ещё раз спасибо!
Прикрепленный файл  STP80NF55-08.pdf (362.26К)
Количество загрузок:: 72
Прикрепленный файл  irf3808pbf.pdf (246.35К)
Количество загрузок:: 33
Прикрепленный файл  HUFA75344S3.pdf (329.52К)
Количество загрузок:: 36

5

#12 Пользователь офлайн   sms29 

  • Обратиться по нику
  • Цитировать выделенное
  • Группа: Новичок
  • Сообщений: 14
  • Регистрация: 15 October 12
  • Город:Днепропетровск
  • Пол:Мужчина
  • Авто:citroen c5 2.0i

Отправлено 24 January 2013 - 00:18

Как я разбирал суппорт переднего правого тормоза.

Суппорт тормозной переднего тормоза Citroen C5 2.0i ремонт разборка
1. Снят супорт с автомобиля.
2. Обычным ручным насосом подкачки авт.шин , через любую подходящую шлангу подавал воздух в отверстие ,
куда подсоединяется шланг тормозной, и рабочий цилиндр начал потихоньку вылазить наружу.
Когда он где-то наполовину вылез, я снял с поршня пыльник, чтоб его не порвало, пыльник остался на суппорте.
Продолжил качать воздух и поршень полностью вылез из корпуса.Прикрепленный файл  1_1.jpg (95.17К)
Количество загрузок:: 123
3. Снят рычаг и пружина привода механизма ручного тормоза.Прикрепленный файл  5_5.jpg (80.88К)
Количество загрузок:: 138
4. Так как не было соответств. головки На болт-пятигранник набита молотком не очень мощная головка на 13 ,
которая таким образом налезла на пятигранную головку болта и болт был успешно выкручен Прикрепленный файл  3_3.jpg (77.39К)
Количество загрузок:: 142
и легонько постукивая выбит вовнутрь механизм ручного тормоза Прикрепленный файл  2_2.jpg (103.75К)
Количество загрузок:: 138
5. Подковыривая изнутри суппорта обойму пыльника плоской отверткой средней ширины извлечен
сам пыльник из корпуса суппорта Прикрепленный файл  7_7.jpg (52.72К)
Количество загрузок:: 58
6. Все помыто почищено. Установлены новые резинки из ремкомплекта Прикрепленный файл  4_4.jpg (67.22К)
Количество загрузок:: 120
Пыльник торм.цилиндра пока не ставим, попозже поставим.
7. Смазал смазкой резинки на поршне и на механизме рчного тормоза, соединил поршень и мех.ручного тормоза.
и затем , уже соединенными вместе , установил в суппорт. Следить надо чтоб вырез на рабочем механизме ручного тормоза совпал с отверстием куда затем был вкручен болт-пятигранник фиксации этого механизма,.Прикрепленный файл  8_8.jpg (100.86К)
Количество загрузок:: 117
Болт-пятигранник вкручиваем или на клею для фикс.резьб или на сантехнической подмотке ФУМ, дабы избежать утечек по резьбе тормоз.жидкости.
8. Проворачивая поршень чем-то подходящим только !!!!! не за полированную рабочую поверхность , выставляем его где-то на середине хода.
Устанавливаем пыльник Прикрепленный файл  7_7.jpg (52.72К)
Количество загрузок:: 58.
9. Устанавливаем пыльник на механизм привода ручного тормоза.
10. собираем все остальное.
11. В итоге все легко и свободно должно поворачиваться от-руки.

Сергей +38О955ОО7534

Прикрепленные файлы

  • Прикрепленный файл  6_6.jpg (97.84К)
    Количество загрузок:: 94

Сообщение отредактировал sms29: 24 January 2013 - 00:27

2

#13 Пользователь офлайн   galiley 

  • Обратиться по нику
  • Цитировать выделенное
  • Группа: Пользователи
  • Сообщений: 1
  • Регистрация: 20 August 12
  • Город:s
  • Пол:Мужчина
  • Авто:Citroen C5

Отправлено 16 February 2014 - 13:28

Хочу поделиться своим успехом по подбору наружного ШРУС Citroen C5 1,8 МКПП 2002г. для неорегенального приводного левого вала GKN_LOEBRO 303576. Купил себе такой вал через 3 месяца порвался пыльник наружного ШРУСа, поменять пыльник удалось не сразу что привело к гибели ШРУСа. Данные валы продаются в сборе примерно 4000 руб. Отдельно ШРУСы для этих валов не продаются, а оригинальные и заменители оригинальных ШРУСов не подходят на эти валы, т.к. у вала GKN_LOEBRO Внутренне зубчатое соединение со стороны колеса - 26 шлицов (где вал вставляется в ШРУС), а у оригинального вала и оригинальных ШРУСов и соответственно у заменителей оригинальных ШРУСов Внутренне зубчатое соединение со стороны колеса - 34 шлица. Хорошенько изучив вопрос и пошарив по каталогам производителей ШРУСов я выяснил что на вал GKN_LOEBRO 303576 подойдет ШРУС GSP 810075 и его аналоги от Citroen C5 2.2 HDi и 3.0 V6 и скорее всего оригинальные ШРУС от этих моделей, но оригинальные не интересны в виду своей высокой стоимости. Отличия у ШРУС вала GKN_LOEBRO 303576 и ШРУС GSP 810075 в диаметре корпуса ШРУСа, у GKN примерно 91мм, а у GSP 98мм, а все посадочные размеры одинаковые. Но изучив каталоги я выяснил что поворотный кулак, ступицы и подшипники ступиц у данного семейства моделей Citroen C5 одинаковые и следовательно проблем с совместимостью возникнуть не должно. Я заказал себе ШРУС GSP 810075 в autodoc за 1100 руб. Пыльник из комплекта GSP не подойдет к нашему валу, в магазине БиБи купил пыльник от нивы ТРАК полиуретановый за 200 руб. (очень крепкий, толстый и эластичный). Все чудесным образом подошло. Когда недевал пыльник на вал шлицы вала замотал изолентой пальник подогрел строительным феном 80гр и он очень плотно натянулся на вал. Заложил в ШРУС смазку из комплекта ее вполне хватило в пыльник выдавил 2 маленьких пакетика смазки из комплекта пылька ТРАК. Когда надевал ШРУС на вал стопорное кольцо сжимал мощным пинцетом, пыльник на ШРУС надевается тоже с натягом что по моему мнению хорошо, большой хомут использовал из комплекта GSP маленький нашел в закромах. Встал собранный вал без проблем в комплекте со ШРУС GSP шла гайка на 32 с зубцами под шплинт. Вот так это выглядит в сборе Прикрепленный файл  IMG0131A.jpg (81.18К)
Количество загрузок:: 39

Сообщение отредактировал galiley: 16 February 2014 - 13:33

0

#14 Пользователь офлайн   sms29 

  • Обратиться по нику
  • Цитировать выделенное
  • Группа: Новичок
  • Сообщений: 14
  • Регистрация: 15 October 12
  • Город:Днепропетровск
  • Пол:Мужчина
  • Авто:citroen c5 2.0i

Отправлено 02 May 2016 - 23:26

Продолжение темы "ремонт суппотрта переднего " смотреть
можно здесьМоя ссылка

0

#15 Пользователь офлайн   Siem_1805 

  • Обратиться по нику
  • Цитировать выделенное
  • Группа: Новичок
  • Сообщений: 3
  • Регистрация: 23 May 16
  • Город:Minsk
  • Пол:Мужчина
  • Авто:Citroen C5, 2005г.в., 2,0 HDI, 6МКПП.

Отправлено 18 July 2016 - 14:55

Ребят, помогите советом. Ситроен С5, 2,0 HDI, дизель, топливная система Siemens, стала по утрам хуже заводиться, на холодную сильно колотит двигатель и соответственно сам авто колотит, поездишь, колотун вроде проходит, но на горячую гораздо хуже заводится (стартер крутит, но плохо схватывает). в чем может быть проблема, и где её искать?

0

Поделиться темой:


Страница 1 из 1
  • Вы не можете создать новую тему
  • Вы не можете ответить в тему

1 человек читают эту тему
0 пользователей, 1 гостей, 0 скрытых пользователей